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CONCERTATION RN 19 : Tronçon Vesoul est / Vesoul ouest
CONTRIBUTION DES VERTS DE HAUTE-SAÔNE
I Une réflexion sur des bases contestables.
Les trois scenarii de franchissement de l'agglomération Vesulienne présentés aux citoyens ont été établis à partir des présupposés suivants :
 Faible potentiel d'évolution du fret ferroviaire
Réalisation du tronçon Langres Vesoul en concession autoroutière
Baril de petrole à 60 euros en 2025
Augmentation du PIB national de 1,9 % par an
Augmentation du trafic de 16,6 % pour les véhicules légers et de 10,5 % pour les camions.
Il est possible de démontrer le caractère aléatoire de chacune de ces affirmations :
Le grenelle de l'environnement vient de réaffirmer l'urgence d'une inversion de la politique de transport de marchandises en faveur du fret ferroviaire.
Les Verts ont eu l'occasion d'argumenter leur opposition à une concession autoroutière entre Langres et Vesoul. Ce choix renforce le tout automobile comme solution aux transports et au développement, il est générateur d'effet tunnel : l'autoroute de façon générale n'assure pas un maillage fin du territoire. De plus une autoroute concédée doit amortir les coûts d'exploitation, les accès à l'autoroute ne seront donc pas choisis en fonction des besoins en développement local, mais en fonction de la rentabilité des péages. Encore une fois les conclusions du grenelle de l'environnement nous donnent raison.
Qui peut sérieusement imaginer que le baril de pétrole sera moins cher en 2025 qu'aujourd'hui alors que les ressources en énergie fossile se raréfient et que le contexte géopolitique demeure très incertain (situation au moyen orient notamment).
Prevoir l'augmentation du PIB sur les 18 prochaines années suppose de disposer d'une boule de cristal particulièrement performante , les prévisions des organismes officiels se révélant le plus souvent erronées d'une année sur l'autre.
Un rapport du BIPE, société d'études économiques et de conseil en stratégie, précise que le nombre de kilomètres parcourus en France par la voiture, premier moyen de transport, a baissé de 2 % depuis 2003, alors que durant la période 1995-2003, il avait augmenté de 15 %. Cette tendance devrait s'accentuer avec une réduction de 2 % par an jusqu'en 2015.Cette baisse est clairement corrélée à l'augmentation du prix des carburants.
Deux points de grande importance nous paraissent avoir été gravement sous estimés :
L'importance du trafic d'échange (les véhicules dont le trajet a pour origine ou pour destination l'agglomeration ) qui concerne plus de 60 % des poids lourds. Ces camions quelquesoit le scenario adopté continueront de circuler à l'intérieur de l'agglomération.
L'importance de la réalisation préalable et en priorité de la déviation Est entre Frotey les Vesoul et Valleroi- Lorioz, en effet cet aménagement permettra de réorienter de manière significative le trafic automobile et surtout poids lourds.
En conclusion de cette première partie nous pouvons penser que le trafic routier va stagner voir diminuer dans les années à venir et que la réalisation de la deviation Est permettra un meilleur equilibre de la circulation dans l'agglomération.
Dans le contexte ainsi redéfini , le scénario d'aménagement sur place paraît le plus crédible.
II L'aménagement sur place sous certaines conditions.
Les avantages d'un aménagement sur place :
Moindre atteinte environnementale : les zones humides et les espaces Natura 2000 sont préservés.
Coût en rapport au bénéfice attendu pour la population (le contournement court coûterait plus de deux fois plus cher !).
Rétablissement d'une continuité urbaine entre les différents quartiers de Vesoul.
Meilleure protection des riverains : en effet, en l'absence d'aménagement sur place les riverains auront à supporter, dans des conditions qui ne manqueront pas de se dégrader du fait du désengagement de l'etat, un trafic résiduel de 10 à 13 000 véhicules/jour.
Les conditions à poser :
Doubler la longueur de la tranchée couverte afin de préserver le plus possible les quartiers environnant.Les materiaux utilisés devront garantir une filtration des bruits et des vibrations optimale, un systeme de traitement des gaz d'echappement devra être prévu (les particules émises par les moteurs diesels sont cancerigènes et causes d'allergies respiratoires).
Les écrans acoustiques devront être déployés tous le long du traçé découvert et surmontés de dispositifs réflecteurs d'ondes sonores.
L'aménagement de la dalle créée par la tranchée couverte devra être pensé en terme d'espaces verts (qualité de l'air) et de transports doux (pietons, vélos...).Des liaisons pietonnes et deux roues peuvent être developpées via la Motte en direction du centre ville , du grand Montmarin et des quartiers Ouest.Ces mêmes liaisons douces peuvent être facilitées avec Frotey les vesoul et le Sabot.
Conclusion
Parmis les scénarii proposés seul un aménagement sur place peut s'inscrire dans une perspective de développement durable en anticipant une réorientation de la politique des transports vers la baisse des émissions de gaz à effet de serre et en prenant en compte la nécessité d'économiser les énergies fossiles ceci conjugué à une amélioration de la qualité de vie des riverains.
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